Эта статья написана в 2017 году и изначально была опубликована на Байкпосте – специализированном сайте для русскоговорящих мотоциклистов. Однако в последнее время к нам часто обращаются за советом по сдаче на права для управления мотоциклом, поэтому мы решили поделиться этим полным и подробным материалом здесь, для более широкой публики.
Мы переехали в Барселону из Москвы в 2014 году. Примерно год ушёл на акклиматизацию и адаптацию, и вот в начале 2015 мы были готовы возвращаться в мототему (мы оба – увлеченные мотоциклисты-путешественники с немаленьким стажем).
Начну с общей атмосферы. Как известно, театр начинается с вешалки, а движение по дорогам начинается с водительского удостоверения. Мне, как и всем людям, переехавшим по ВНЖ (Вид на жительство) из России и получившим испанскую резиденцию, пришлось сдавать на права заново и это дало мне очень большое понимание, чем РФ отличается от ЕС. Оказаться после 7 сезонов в статусе новичка — мне даже показалось это прикольным. Поначалу.
Первое: купить права здесь по факту невозможно, да и вообще, уровень коррупции и взяточничества довольно низкий. Как результат, все люди учат теорию, затем сдают практику. На испанских дорогах я обнаружил и вежливость, и отстутствие лихачества, и доброжелательность по отношению к другим. Так вот, подобное поведение европейцев связано именно с типом обучения и с жёсткой структурой соблюдения законов.
В РФ 40 билетов по 20 вопросов, большая часть из которых про правила проезда перекрёстков. В ЕС 1000 билетов по 30 вопросов. И все эти билеты вдалбливают в голову ученика нормы поведения в различных дорожных ситуациях с точки зрения вежливости и безопасности. Для сдачи на права любой категории нужно на первом этапе ответить на 30 вопросов, допустив не более 3 ошибок. Как вести себя в случае аварии, в которую попал или которую просто увидел. Ну и так далее. Зазубрить эти билеты просто невозможно. Как сказала одна моя знакомая, для того, чтобы сдать «теорию», нужно понять её извращённую логику и осознать каждый постулат.
Поэтому каждый участник движения в курсе всех этих вдолбленных правил еще на этапе своих первых поездок. Со временем они впитываются и человек уже не знает, как иначе. Ученики смотрят на других и адаптируются под движение, а так как неадекватов довольно мало, то и дурной пример молодняку подать не кому. В случае, если водитель нарушает, он получает штраф. Откупиться нельзя, всё по закону. Однако если полиция видит, что нарушение было реально случайным, то никто просто так пресовать не будет. Любой неадекват выделяется из толпы и поймать его для полиции особой проблемы не составляет. Конечно бывают исключения, я описал общую картину. Однако это относится скорее к четырёхколёсному транспорту, а вот с мото всё несколько иначе.
Здесь, на побережье Средиземного моря, сезон круглый год, поэтому в Испании для большинства мотоцикл — лишь транспорт и не более. Это подогревается еще и внутренним законом страны, который гласит, что по прошествии трёх лет стажа вождения автомобиля, то есть категории «В», каждый может сесть за руль мотоцикла или скутера, мощностью не больше 15 лошадиных сил и объемом двигателя до 150 кубических сантиметров (категория А1). Это здорово разгрузило дороги, но создало определённый хаос на них, так как скутеристы не имеют никаких понятий о «Добре и Зле» в мототеме. В результате на дорогах в центре Барселоны может быть слегка не уютно из-за отмороженных скутеристов на малокубатурниках, которые летают между более медленными ТС как горнолыжники на слаломе. Для перемещения в междурядье нужно вырастить глаза на затылке, так как желающий тебя обойти может это сделать довольно грубо и неумело. Все парковки и некоторые тротуары заставлены скутерами, и именно эти самые скутеристы формируют 80% двухколёсного транспорта. И тем не менее, за счёт слабой мощности все ДТП с ними довольно лёгкие и при общем пофигизме к транспорту, к лёгким царапинам и повреждениям на нём, большинство просто разъезжается на месте. Агрессия и противостояние просто отсутствует, что очень удивительно было первое время, пока не осознал, что каждый водитель авто здесь имеет свой скутер. Никто и никого специально не зажимает, но спорных моментов на дороге достаточно.
А еще Барселона очень узкая. Улицы, парковки, междурядье. И чем меньше у тебя мотоцикл, тем проще на нём перемещаться по городу. Плюс уклоны парковок носом вниз. Задницей не дадут запарковаться за счёт интенсивности движения, да и любое место на загруженных парковках нужно хватать, пока оно есть. А вот если влезть на такое место мордой, то выпарковаться бывает ой как не просто, особенно при тяжёлом мотоцикле. Поэтому реально крупных «TRUE» байков здесь процентов 20. Более того, государство активно сдерживает мощную технику на дорогах. Каким же образом? — спросите вы?
А всё просто: для того, чтобы сесть на мотоцикл категории А2 — до 49 л.с. — нужно сдать целых три экзамена, если какая-нибудь другая категория уже была, и 4, если не было. Первый экзамен — это теория, где даётся 20 вопросов с двумя возможными ошибками. Этого достаточно, если до этого была сдана базовая теория от категории «В», если же раньше категории не было вообще, то базовую теорию тоже нужно сдавать. Да-да, вот те самые 30 вопросов из тысячи. Даже местные валятся на этом экзамене раз за разом. Однако если понять логику и обладать даже средним языком, теорию можно победить с первого раза. Мне потребовался месяц на изучение, после чего я сдал с первого раза всю теорию при весьма посредственном знании испанского, допустив максимально разрешенное количество ошибок. Можно сдавать на английском, однако найти тренировочные билеты будет куда сложнее, да и рассказывают, что перевод иногда бывает весьма корявый. Куда большее веселье ожидается после этого.
Первый практический экзамен для мото на категорию A2 — это Circuito cerrado («площадка»), или «destreza» (ловкость). Суть площадки в том, чтобы доказать, что ты можешь справиться с мотоциклом в критических ситуациях. Как это делается. Подопытному выдают 500 кубовый байк, типа раздолбанного в драбадан Suzuki GS500 с кривым рулём, не втыкающимися передачами и гуляющими холостыми, и предлагают проехать ЭТО!
Ребята, вы мне можете не поверить, но это лютый трэш. Я при всей подготовке на джимхане и трэке в Фирсановке реально офигел от этого экзамена. Суть его сводится к следующему: сначала нужно проехать доску шириной 30см. Затем сделать медленную змейку с расставленными в шахматном порядке на полметра от центра 5-ю конусами, между которыми дистанция 4 метра. Разогнаться по выходу, переключившись на вторую передачу, снова разогранться и остановиться в точно заданной точке. Выглядит просто. Прикол в том, что длина и вес мотоцикла подобраны так, что сделать это сложно. Любой заступ хоть на сантиметр, даже если экзаменатору просто покажется, что ты к нему приближаешься — является провалом экзамена. Задел вешку — провал. Два раза коснулся ногой земли — провал. Вылетел за 2.5 метра от центральной оси — провал. И да, вешки это не просто конусы, это полутораметровые палки. Короче, попробуйте на ближайшей джимхане выстроить эту схему и проехать её с первого раза. Интересен будет процент успеха. Уже позднее я пробовал вкатить в этот аттракцион садизма свой CBF600, пока результат не слишком положительный. На экзамене 80% валятся на заступе пределов доски, начиная поворот к первому конусу. Экзаменаторы стоят чуть ли не с биноклем, чтобы отшивать основную массу сдающих. А инструктора в школах об этой ловушке не предупреждают.
Второе упражнение чуть проще. Нужно проехать не более чем за 25 секунд быструю змейку из 5 конусов, совершить скоростной разворот и направиться назад не нажимая тормоз до предпоследних конусов, резко оттормозиться в плоскости 50 сантиметров. Это вполне делается, но мне было не очень-то приятно тормозить на мото с лысой резиной по отполированному коврику. В комментариях оставлю ссылки на видео с экзамена для большей наглядности.
А вот так выглядит весь экзамен на той площадке где я сдавал. Она одна на всю Барселону.
Да, я забыл еще «нулевое» упражнение — запарковать мотоцикл в «карман», катая его руками с выключенным двигателем. Это обычно всем удается легко.
Против сдающего вся система, которая кормится его деньгами. Идея в том, что попытка сдать на права подразумевает лишь две ошибки, после чего все сборы нужно заплатить заново. А это 280 евро. Каждая практика на площадке — еще 30-40 евро. Школы стремятся назначить ближайшую сдачу как можно ближе к началу обучения, однако, видя успехи на первых практиках, наоборот, назначают экзамен на как можно более далёкую дату. Более того, первые 6 занятий многие школы просто дарят. Ну так, для затравочки. При этом все добрые и улыбчивые. Самая задница в том, что этот экзамен не слишком-то чему-то учит. Этакий аттракцион отъёма душевных сил для новичков. Уже сдав, я поговорил с одним из инструкторов и спросил, сколько требуется практик, чтобы сдать. Его ответ был честным: «Как пойдёт, некоторым с опытом достаточно и 5-10, а другие и при 60 ничего сделать не могут». 60 практик по 40 евро… сумму представили? Каждые два проваленных экзамена еще плюс 280 евро. Не каждый может себе это позволить.
Мне удалось сдать с 7ю практиками и немалым количеством везения. У меня за счёт собственного веса почти в 100кг и росте в 178см получалось управлять древним Suzuki 500GS как велосипедом. А вот на быстрой змейке мне становилось очень не уверенно и противно. Я чувствовал небезопасность всего происходящего. Ну не люблю я ездить в стиле а-ля «джимхана» на не проверенных лично мотоциклах, выпущенных 20 лет назад и ушатанных в дрова. Причём всё это меня уже просто бесило. От прикола и удовольствия не осталось и следа. Но я провёл на площадке немало времени и видел, что далеко не всем это даётся также «легко», как мне. Напомню, у меня 7 сезонов, трэк, и пробег уже больше 100000 километров.
Аюте повезло чуть меньше, ей, при меньшем росте и весе, досталась изначально убитая в хлам та же 500GS. В результате мы тренировались на площадке для джимханистов, лишь бы закончить этот кошмар и не набирать кучу практик. В третьем комментарии видео с нашей общей тренировки. Она тренируется проезжать первое упражнение, а я учусь управлять дроном. Доска по умолчанию уже, чем в нашей реконструкции, но вот эти полусферы при 30см зазоре вообще было очень сложно проехать — при наезжании на них мотоцикл колбасило.
Так как пересдающих площадку в конечном итоге накапливается немалое количество, плюс, частенько экзамены отменяют из-за погоды, народу на каждую сдачу приходит человек по 50-70. Сами экзамены для разных наборов школ идуть чуть ли не каждый день. Всех выстраивают в порядке живой очереди на мотоциклах, на которых подопытные проходили обучение и устраивают карусель. Завалился на доске, сразу в конец очереди и мотоцикл следующему гладиатору. При удачной сдаче на месте результат не говорят, узнать его можно только на следующий день на сайте DGT (местная ГИБДД). И тем не менее, рано или поздно эта жесть заканчивается и приходит время для экзамена в городе.
Точнее не приходит очень долго. Ведь в городе карусель с мото не устроишь, а на процесс принятия одного ученика уходит от 20 до 40 минут времени. За это время он должен показать, как ведёт себя в городском трафике и на скоростном шоссе. Экзаменаторов мало и в результате за день экзамен может сдать человек 5-6 от силы. Это создаёт большие очереди и зачастую время ожидания между первым и вторым экзаменом может составлять не недели, а месяцы.Зато сам экзамен не сложный для тех, кто уже ездит. Само собой, есть ловушки с незаметными знаками STOP, односторонними движениями и автобусными полосами, тем не менее, экзаменаторы на этом этапе не лютуют и способны закрыть глаза даже на весьма завальные ошибки.
Своего экзамена в городе я ждал 3 месяца. Да — 3 месяца и да, это жесть. Взял три практики, чего было более чем достаточно и сдал с первого раза. Как это выглядит. Экзаменатор вместе с инструктором и еще одним учеником едут на машине позади мотоциклиста. На шлеме у ученика гарнитура Midland, а в машине звук выводится на громкую связь. Пол дороги едет один ученик, затем другой. Прикол в том, что те трое, которые сидят в машине, не молча едут, а активно обсуждают жизненно важные вопросы — футбол, политику и погоду. Это всё прямиком отправляется в уши сдающего, которому требуется вычленить команды экзаменатора. Моего испанского для этой задачи хватало на пределе. Более того, мне отдельно «повезло» с погодой. Сдавал я в январе и рано с утра. Температура за бортом была в районе +3 градусов. По городу это было еще терпимо, но когда мы вышли на трассу и мне надо было разогнаться до максимально разрешённой скорости, я думал, у меня руки отвалятся. Пикантности добавлял визор шлема, который запотевал в ноль на любой остановке и поэтому приходилось ехать с открытым стеклом даже на скорости. В общем весело.
После сдачи результаты можно увидеть на сайте на следующий рабочий день, но, даже сдав, нужно подождать еще недельку, пока в мотошколу придут временные бумажные права. Пластиковые права приходят через две-три недели по почте. Вы думаете всё? Неа. Это только категория А2 до 49 л.с. Чтобы получить категорию А без ограничений, нужно проездить с категорией А2 два года и только после этого записаться на специальные курсы повышения мастерства и получить сертификат соответствия за два дня обучения и 300 евро. Мой Honda CBF600 естественно под А2 с завода не подходит, однако на любой мотоцикл до 100 л.с. можно установить Kit de limitación (ограничитель), проще говоря, задушить двигатель до разрешённых 49л.с. Мне повезло и на моём мотоцикле, по документам, этот комплект уже установлен, поэтому я пока могу обходиться своей неполноценной категорией. Сейчас уже записался в DGT на консультацию по поводу возможности пройти курсы на полную категорию А без ожидания двух лет, так как зачёл свой русский стаж вождения (вот так нижняя строчка на правах с обратной стороны с кодом 106.4). Если кому будет интересна тема с зачётом стажа, как это сделать, куда бежать и какие бумажки требовать, могу сделать про это отдельный пост.
Так вот, прикол в том, что все местные считают, что мне неимоверно повезло сдать всё это с такой скоростью и эффективностью. В России я сдал на категорию «А» с первого раза, не заплатив никому ни копейки, кроме пошлин и мотошколы. Но здесь, я впервые подумал, что, не моргнув глазом, отдал бы довольно большую сумму, лишь бы не заниматься всем этим цирком, уже имея полноценные права. Вот только нельзя здесь так решить вопрос. Кто-то рассказывал, что покупают румынские или итальянские права за несколько тысяч евро, но мне кажется это уже перебор.
Но вернёмся к главной теме — мотосообществу. Все местные знают про этот цирк с конями и идут на это испытание лишь те, кому ну очень хочется ездить на TRUE BIKES. Это создаёт ощущение сплочённости, и среди «больших» мотоциклистов отморозков мало. В Испании вообще и в Каталонии в частности очень распространён мототуризм по всяким красивым местам. Маршруты выходного дня и более длительные поездки по ближайшим странам. Есть движение мотоджимханы, кроссовые трассы. В городах мотоциклисты друг с другом не здороваются, однако на трассе приветствие встречных и попутных является абсолютной нормой. Многие ездят группами по 5-10 мотоциклов. Кстати, приветствие ногой здесь очень распространено. Есть мото бары и мото выставки. Но здесь нет , так как нет столь жёсткой аварийности, как в РФ, поэтому даже нормальные мотоциклисты, частенько пренебрегают экипировкой. По городу большинство ездит в мотокуртках, когда холодно, без бот и коленей. Только если пошёл на реальный серпантин можно и нужно одеться как рыцарь. Летом же, в 30 градусов, на короткие поездки большинство ездит в футболках и шлёпках. Плохо это или хорошо, сказать сложно. Это просто так.
